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济南能华介绍电动车充电机设计
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济南能华介绍电动车充电机设计

作者:www.nenghua.com.cn   发布日期:2014-11-11 21:51   信息来源:http://www.lp1995.com

电动汽车的车载智能充电机设计

设计的目的是研制一款用于电动汽车的车载智能充电机,以实现随时随地对 电动汽车动力电池快速充电的目的。除了要实现小型化、轻量化、智能化的目标 之外,还要满足高效率和高可靠性等要求,设计功率为 3KW。 为实现小型化、轻量化的要求,设计采用高频开关电源作为充电电源,这其 中包括开关电源拓扑结构设计和功率元器件的选取等工作。而为了实现智能化, 设计中采用了以 TMS320LF2407 为核心的主控制板,以实现充电控制。

设计要求指标:

输入市电 220V ± 10%,即 198~242V; 输出电压范围 250~400V(可调) ; 最大输出电流 20A(可调) ; 设计功率 3KW; 功率因数≥92%; 充电效率≥90%; 设计:

充电机主电路拓扑结构

DC-DC 双向充电变换:

对各种双向 DC-DC 变换器的结构分析,并结合本次充电机主回路的设计, 对电池的放电能量回收有两种可行的处理方式, 一种是将反馈能量回馈到输入侧 电容, 另一种则是将能量回馈到输出侧电容。将能量反馈到输入侧电容需采用下 图所示的电路结构,在此采用结构较为简单的双向半桥 DC-DC 电路。

半桥 dc-dc 变换电路

双向半桥驱动及电流波形 工作模式 1: 变压器原边的半桥变换器正常工作,变压器副边整流输出对 C4 进行充电, 并使 C4 维持在较 Vb 高一定量的电压上,此时 C4 可以近似为一个恒压源。 T1 时刻,Q3 导通,此时电路中电流的流向如图所示。

储存在 C4 的能量经 Q3 和 L2 开始以 ib 对电池进行充电,在此过程中 Ib 逐渐增大。

设 Q3 导通时的占空比为 D1 ,开关周期为 T,则上式可转化为

t 2 时刻, 关断, Q3 由于电感中流过的电流无法突变, 上的续流二极管 D12 导 Q4 通, 在此过程中 Ib 逐渐减小, 储存在 L2 内的电能经 D12 继续对电池进行充电。 电感 L2 上的电压为

此时电路中电流流向如图:

综合上式:

在正向充电期间,对充电电流的控制就是通过控制 Q3 的导通和关断来实现的。 电路的工作状态不断在 t1 和 t2 两个时刻之间进行切换,从而控制电池的充电 电流。此时的双向半桥相当于一个 Buck 电路。 工作模式 2: 当周期正脉冲充电完成,需要转入负脉冲放电时,先关闭 Q3,使 L2 中的电流 经 D12 续流,直至 ib = 0,同时停止变压器原边的半桥回路的工作。T3 时刻, Q4 导通,电池经电感 L2 和 Q4 放电,电感中的放电电流 id 逐渐增大,放出 的能量储存在 L2 中,电路中电流流向如图:

T4 时刻, Q4 关断,id 经 D11 续流,从而将储存在电感 L2 中的能量送至 C4

中,在此过程中 id 逐渐减小,电路中电流流向如图

综上:

放电时,通过控制 Q4 的导

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